Mike Zubi - "No Vas a Volver"

La entrada  de hoy de S Music va dedicada a Mike Zubi. Un nuevo artista y actor revelación de origen argentino. Que esta arrasando en el mercado discográfico de Sudámerica y destacando en el ámbito de las redes sociales. Nacido el 19 de marzo de 1989, en Buenos Aires, Argentina, donde creció rodeado de música y arte. Nacido en y propulsado por las redes sociales, a los 6 años comenzó a tocar la guitarra y a componer sus propias canciones. En el 2012 tendrá el personaje de "Dionisio" en la Serie "Yo Soy Virgen 2" protagonizada por Nicolas Maiques, con quien también grabaron un videoclip navideño a fines de 2011.

Con su nuevo single "No Vas a Volver" 






Esta entrada va dedicada a Carlita ( que es la que me ha pasado la noticia ) y agradecemos y deseamos a Mike que siga así XD

Transporter

Reglas Transporter :


-Para que las cosas en un trabajo vallan bien hay que aplicar estas normas:

1. "Nunca cambies el trato"
2. "Sin nombres"
3. "Nunca abras el paquete"

En Transporter 2 se revela la cuarta regla que es:  "No prometas lo que no cumplirás".

Axis of Awesome - 4 four Chord Song

Me han pasado este video que realmente vale la pena, unir varias canciones con tan solo 4 acordes!!! OMG

Barney Stilson and Star Wars

Barney Stilson Suits (trajes)

Uno de los mejores trabajos que ha echo Neil Patrick Harris, conocido más como Barney Stilton en la serie americana "Como conocí a vuestra madre". 

Carta de Navegacion de la Isla de Giglio

Esta es una carta de navegación donde se puede ver las profundidades de los alrededores de la Isla de Giglio. Donde tubo el accidente el buque de la Costa Cruceros el Costa Concordia. 

Muere Etta James

Muere Etta James a sus 73 años, famosa por la clásica canción de coca-cola light. Fue una cantante estadounidense de géneros soul y rhythm and blues.
El 23 de diciembre de 2011 fue ingresada en un hospital de California con una leucemia terminal. . La cantante, ganadora de tres premios Grammy, ha luchado contra la obesidad y fue adicta a la heroína durante muchos años.

El Costa Concordia se mueve

Los continuos movimientos del crucero obligaron este viernes a interrumpir de nuevo los trabajos de rescate de los buzos, ya que las oscilaciones del buque ponen en peligro sus vidas.

El robot puede descender a profundidades de hasta 500 metros y envía a la superficie imágenes de lo que capta, con lo que ha sido utilizado para la búsqueda de desaparecidos en el mar, según explicó el responsable de prensa de los bomberos, Luca Cari.
El experto Nicola Costagli, profesor de Ciencias de la Tierra en la Universidad de Florencia y encargado de seguir la evolución de la nave, explicó que el barco se desliza a un ritmo de 7 milímetros por hora.

Asimismo, señaló que la proa se desliza a mayor velocidad que la popa y que en esa zona el movimiento podría alcanzar los 15 milímetros por hora.

Costagli comentó, además, que la superficie total en la que se apoya la nave es de 1.000 metros, mientras que el casco de la misma se encuentra relativamente cerca de un precipicio con una inclinación de 24 grados.
Según las previsiones meteorológicas, se espera una fuerte marejada en las próximas horas que hace temer sobre la estabilidad del barco, ya que las corrientes y el oleaje podrían empujar al casco hacia el fondo del mar, al encontrarse a pocos metros de un abismo de unos 90 metros de profundidad.


ElObservador

Imagen Saltelite Costa Concordia

Más vídeos en Antena3

Nueva imagen Costa Concordia

Imagen que se ve a obtenido por los busos estos dias.

El Costa Serena visita al Costa Concordia

La imagen muestra al crucero Costa Serena navegando frente a los restos de Costa Concordia. El Costa Serena es un crucero gemelo del buque hundido. La escena fue grabada la pasada noche, cuando el Costa Serena, de crucero por el Mediterráneo Occidental, pasó a tan sólo una milla náutica del punto donde había encallado, días antes, su hermano gemelo el Costa Concordia.

Cinco días después de que el crucero golpease con una roca y se hundiese frente a la isla de Giglio Toscano, la esperanza de encontrar más supervivientes se han desvanecido. Ahora, los equipos de rescate se preparan para hacer frente a la amenaza de vertido de las más de dos mil toneladas de combustible que permanecen en los depósitos del buque.

Más vídeos en Antena3

WebCam Giglio News

Web Giglio News donde se puede ver en directo el Costa Concordia GiglioNews WebCam

Discucion Capitania y Capitán del Costa Concordia

Video obtenido de ElMundo donde el capitan del Costa Concordia con la Capitania Intaliana.

El Capitan Francesco Schettino confunde a Capitania

A las 01.46 horas de la madrugada del sábado el capitán del 'Costa Concordia', Francesco Schettino, recibió la enésima llamada de emergencia de la Capitanía del puerto. Un oficial, a voz en grito y alterado le pregunta: "¿Qué quiere hacer, capitán, irse a casa?". "Hemos abandonado el barco", confiesa Schettino, que se retracta segundos después aumentando la confusión de los últimos momentos delnaufragio.

Las conversaciones telefónicas de emergencia, publicadas por el rotativo 'Corriere della Sera', retratan la actitud del 'Capitán a la fuga' del crucero accidentado el sábado frente a la isla Giglio. Cuando la Guardia Costera le informa de que "ya hay cadáveres", el máximo responsable de la seguridad de los miles de viajeros responde que "cuántos". Al otro lado de la línea, el oficial, con tono indignado, sólo acierta a decirle que esa información "debería dármela usted".

Schettino recibe la primera llamada telefónica de la Capitanía a las 00.32 horas. Según algunos testimonios de los supervivientes, para ese entonces el capitán ya estaba a salvo fuera de la nave. Le preguntan que cuántas personas quedan todavía a bordo y responde que unas 300. Sin embargo, los distintos testimonios ponen en evidencia que a esa hora todavía quedaba más gente intentando escapar del 'Concordia'. Sus inexactitudes levantaron las sospechas del equipo de rescate. Poco después, Schettino aseguró había estado en la popa para "supervisar cómo va la evacuación". Segundos después le preguntaron si sólo quedaba él en el crucero. "Creo que sólo quedo yo", aseguró a la Capitanía.

El inconexo e increíble relato de Schettino lleva al oficial de la Guardia Costera a preguntarle directamente a Schettino: "¿Comandante, ha abandonado el barco?". "No, no, ¡pero qué dice de abandonar el barco!", se defiende.

Al filo de las dos de la madrugada, se produce una nueva comunicación para terminar de destapar la fuga del capitán. "Ahora vaya usted a proa y coordine la evacuación. Díganos cuántas personas quedan allí todavía, si son niños y mujeres y el número exacto de cada tipo de pasajero. Vaya a bordo. ¿Qué quiere hacer, abandonar el rescate?". Schettino todavía mantiene que sigue en el 'Concordia': "No, no, estoy aquí coordinando el rescate...". "Comandante, es una orden, ahora mando yo", se escucha de la capitanía. "Antes ha declarado que ha abandonado el barco, vuelva a la proa y coordine el rescate porque ya hay muertos". "Está bien, voy para allá", promete el capitán. Según la versión de la Capitanía y a pesar de la situación y de las órdenes recibidas, Schettino no volvió a la nave.

A punto del hundirse a 90 m. el Costa Concordia

Las aguas del Tirreno están tan movidas que el crucero 'Costa Concordia', naufragado el pasado viernes, ya se ha desplazado nueve centímetros en su vertical y uno y medio en su horizontal, amenazando con deslizarse a unasima de 90 metros en la que quedaría sumergido a cerca de 150 metros de la costa. "La nave habla y esto no es una buena señal", aseguran a los medios los submarinistas que penetran en sus entrañas en búsqueda de desaparecidos y que, para mayor rapidez en las operaciones utilizan microcargas de explosivos para abrir el barco por su quilla.

 
Al 'Costa Concordia' continúa entrando agua por los 70 metros de apertura de su casco que, como un cuchillo, abrió la formación de rocas conocidas como la isla Scole, cuando trató de navegar sobre ellas a unos 500 metros de la isla de Giglio. Las predicciones meteorológicas no animan a las operaciones de rescate. El jueves se prevé una fuerte marejada y hace temer a los más pesimistas que la nave, inclinada 30 grados sobre su lado derecho, pueda darse la vuelta y hundirse completamente con lo que acabaría toda esperanza de encontrar a alguien vivo atrapado en el barco.

"Hacia el abismo", aseguran miembros de la unidad crisis del puerto de la isla de Giglio. Las rocas de La Gabbinara, que mantienen sujeto en tres puntos al crucero, no son suficientes para su seguridad y estabilidad. Del banco de arena de 37 metros profundidad, el coloso del Mediterráneo podría resbalar hacia un depresión de 90 metros pronta a engullir lo que queda del buque, una posibilidad que haría dificilísimo la extracción del carburante, 2.380 toneladas contenidas en 17 cisternas en la popa.

Los helicópteros han sobrevolado la zona y han avistado algunas manchas, que podrían ser de combustible ligero y pertenecer a lanchas locales con lo que se cree que serían de fácil evaporación, según los expertos. Se trata de una carrera contrarreloj contra el tiempo para sacar el carburante, una operación que podría durar no menos de dos menos de semanas.

El ministro italiano de Medioambiente, Corrado Clini, ha pedido a la compañía Costa Cruceros que facilite mañana el plan previsto para vaciar el depósito y en diez días, el programa para sacar la nave del punto en el que se encuentra. La compañía holandesa Smit, que reflotó el submarino nuclear ruso "Kusk" (hundido en agosto de 2000), pretende reflotar y salvar la nave para después remolcarla a un puerto todavía no anunciado. Pero para ello, es primordial sacar el carburante.

Las operaciones a cargo de la compañía holandesa comenzarán la próxima semana pero todo "depende de la estabilidad de la nave", ya que dada la densidad del carburante debe ser calentado antes de extraerlo. Para poder trabajar a 40 metros de profundidad, es necesaria una compleja estructura que incluya una cámara hiperbárica, para la recuperación de los buzos tras las inmersiones, así como un recinto cerrado apoyado sobre una plataforma, en el que los submarinistas puedan permanecer entre 7 y 15 días, y una cápsula móvil que se utilice como ascensor.

Los primeros generadores de calor y los aparatos necesarios para sacar el carburante ya han llegado a la isla. Se trata de conjurar un desastre ecológico cuya envergadura sería no solo para la isla de Giglio, sino para todo el archipiélago toscano. Y es que, según los expertos, si la recuperación del carburante se tiene que llevar a cabo bajo el agua, podría hablarse de undesastre ecológico.

La zona donde ocurrió la tragedia es muy rica en tesoros paisajísticos y naturales, y hasta sus aguas hospedan un santuario de cetáceos. En el caso de que el crucero se hundiera completamente también conformaría parte del paisaje marino del archipiélago toscano puesto que pasaría a convertirse en el pecio más grande del Mediterráneo. El lugar del naufragio está protegido desde 1996 al estar dentro del Parque Nacional Archipiélago Toscano. 

ElPais

Señal de emergencia tras 1 hora Costa Concordia

La investigación sobre el naufragio del Costa Concordia avanza y afloran a la superficie elementos que profundizan las sospechas sobre las graves responsabilidades del capitán Francesco Schettino, de 52 años y con 30 de experiencia, detenido por la acusación de homicidio.

Los puntos oscuros de su conducta son varios. No solo abandonó el barco antes de que fueran evacuados todos los pasajeros sino que, según se supo ayer, tardó más de una hora en lanzar la alerta a las autoridades en tierra. Además, se consolida la idea de que el crucero navegaba demasiado cerca de la costa, mientras la hipótesis de un fallo de la instrumentación se debilita, ya que la embarcación había pasado una revisión exhaustiva del registro naval italiano tan solo el pasado 13 de noviembre. Tan serios son los indicios de una conducta irresponsable que la compañía Costa Crociere emitió ayer un comunicado en el que reconocía que los datos disponibles apuntan a que “el capitán cometió errores de juicio” y que “sus decisiones no se ajustaron a los procedimientos de seguridad”.

“La caja negra —declaró ayer el fiscal Francesco Verusio, que coordina la investigación— está hablando. El impacto con el escollo que causó el naufragio se registró sobre las 21.45. Sin embargo, el crucero pidió ayuda a la Capitanía de puerto casi una hora después, a las 22.43. Tenemos que averiguar qué pasó en ese tiempo”. El barco se encontraba a una “distancia increíblemente reducida” de la costa, subrayó el fiscal.

“El mar era una tabla, no soplaba casi viento —subraya Vita Ariello del Comando de las Capitanías en Roma—, así que las condiciones climáticas no justificaban un desvío da la ruta habitual”. La ruta preveía que el barco pasara a 3 millas de la isla. Pero la prensa italiana destaca que los investigadores calculan que pasó mucho más cerca. El alcalde de la isla de Giglio, Sergio Ortelli, declaró que el primer impacto con las rocas tuvo lugar “a unos 500 metros de la costa de la isla, mientras los cruceros normalmente pasan a dos o tres millas”. El capitán detenido, por su parte, dice haber chocado con un escollo que no estaba señalizado en los mapas.

La hipótesis que cobró fuerza ayer en Italia es que el barco no tomó esa ruta por error o por causas meteorológicas. Se trataría de un juego peligroso, una suerte de reverencia, que esta vez salió fatal.

Ortelli confirmó a su pesar que “el saludo de los cruceros era algo tradicional”, aunque después matizó suavizando sus palabras. “No es la norma ni se trata de un saludo programado”.

Un momento de la evacuación del crucero siniestrado. / CARLOS CARBALLA (EFE)

El 9 de agosto, Ortelli envió un correo electrónico a otro capitán del Concordia, Massimo Callisto Gambarino, dándole las gracias por “el espectáculo único, una irrenunciable tradición que premia una de las islas más bonitas del panorama nacional”. Gambarino contesta: “Es la segunda vez que paso frente a la isla de Giglio con el Costa Concordia. Las dos veces fue una experiencia emocionante. Anoche, pasando delante del puerto, noté millares de flashes de las cámaras y numerosos turistas que miraban”.

El impacto rompió la roca y abrió una herida de casi 70 metros. “Barcos tan grandes están estudiados para mantener la estabilidad si se inundan dos compartimentos estancos, pero una brecha tan ancha debe de haber causado la ruptura de más”, evalúa un práctico (el oficial que conduce en puerto las embarcaciones) de Savona. Schettino sostiene que fue entonces cuando viró hacia la isla del Giglio, para evitar un naufragio donde el mar es más profundo, lo que habría provocado el hundimiento rápido y total del crucero. Pero los investigadores creen que el barco solo se acercó pocos centenares de metros a la costa, hasta pararse a unos 150 de ella.

El sistema de alerta no es automático, sino manual. Hay un botón que presionar para activar una alarma GPS que llega a todos los GPS de la zona. El capitán, en cambio, utilizó directamente la radio para llamar a la Capitanía de Livorno. Pero, una hora después del impacto. Mientras, había lanzado la alarma sonora dentro del crucero: siete toques cortos y uno largo que avisan a los pasajeros y a la tripulación de que hay que dejar la embarcación.

ElPais

Problema Medioambiental Costa Concordia

Durante dos días con sus noches, la nave ha permanecido quieta junto a la isla de Giglio, tumbada sobre estribor, con la quilla rota al aire, dejando que los rescatistas intentaran remediar en parte la necedad —cada vez menos presunta— del capitán Francesco Schettino, quien la noche del viernes acercó la nave Costa Concordia a tierra para que su jefe de comedor pudiera saludar a la familia. Pero con el lunes llegó el mal tiempo y el mar, hasta entonces en calma, empezó a batir el casco. Sobre las olas aparecieron entonces las primeras manchas del carburante —2.400 toneladas— almacenado en los depósitos del barco. La tragedia humana —once muertos y una cifra todavía sin aclarar de desaparecidos— está a punto de derivar en un desastre ecológico para las costas de la Toscana. Sin olvidar las consecuencias económicas que ya empieza a sufrir la compañía Costa Cruceros —cuyas acciones cayeron un 23% en la Bolsa de Londres— y, por contagio, un sector hasta ahora en alza.

Y todo —la vida, el mar, la salud económica de una empresa con 24.000 empleados en nómina— por una simple “bravata”, por utilizar la palabra que más emplean los medios italianos. Un mensaje colgado en Facebook ha terminado de confirmar lo que los vecinos de la isla de Giglio ya dieron por sentado desde el primer momento. Fue una necedad del capitán. Las consecuencias dramáticas de una costumbre estúpida. A las 21,08 del viernes, Patrizia Tivoli, la hermana de Antonello, el jefe de comedor del Costa Concordia, envió un mensaje a sus amigos de Facebook: “Dentro de poco pasará cerca cerca la Concordia. Un saludo grande a mi hermano que en Savona finalmente desembarcará para tomar unas vacaciones”. Según la reconstrucción del fiscal que investiga el naufragio, el tal Antonello subió al puente de mando para recibir el regalo del capitán —pasar pegado a su isla—, e incluso llegó a preocuparse por la magnitud del obsequio. “¡Cuidado!”, llegó a exclamar, “que estamos demasiado cerca”. Unos minutos más tarde, a las 21,35, una ciudad flotante de 17 pisos y 4.200 personas a bordo encallaba con una zona de rocas bien conocida por los isleños, Le Scole.

No se puede conducir un crucero como si fuera unvaporetto”, afirmó el ministro de Medio Ambiente italiano

Las redes sociales y los teléfonos móviles —prácticamente ya todos con cámaras incorporadas— han reducido al máximo el territorio de los secretos. El resultado es que la naviera, sin esperar siquiera al informe del fiscal, ya ha emitido sentencia: “Un grave error del capitán”. Schettino, de 52 años y 30 de experiencia, fue arrestado la mañana del sábado y acusado de “homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono de la nave”. Su abogado dice que está muy afectado por las muertes, pero confortado a su vez por haber mantenido “la lucidez necesaria” para conducir la nave a una zona de poca profundidad y haber salvado “muchas vidas”. Son formas de verlo. Lo cierto es que los testimonios se amontonan en su contra. Ya circulan grabaciones donde se puede oír su voz dirigiéndose a los pasajeros, tranquilizándolos, atribuyendo el fuerte golpe, los apagones de luz, a “problemas técnicos que se subsanarán en breve”. Dicho lo cual, abandonó el barco.
Unas horas antes, Pier Luigi Foschi, el presidente de Costa Cruceros, compareció en Génova para admitir que aún no saben qué harán con el barco una vez que se concluya la búsqueda de los desaparecidos —que ayer tuvo que interrumpirse por el mal tiempo— y la extracción del combustible. Ninguna de las opciones que se barajan parecen fáciles. El caso es que la naviera ya ha perdido 93 millones de dólares en efectivo y muchos más en credibilidad. La bravata del capitán, seguida del pánico de 4.000 personas, han acertado en la línea de flotación de un negocio emergente. Como se atrevió a decir el mismísimo ministro de Medio Ambiente, “no se puede conducir un crucero como si fuera unvaporetto”.Un buque que, la tarde del lunes, empezó a desprender lo que parece combustible. Los primeros en advertirlo fueron los pilotos de los helicópteros de salvamento adscritos a la capitanía de Livorno. Dieron la voz de alarma. Alrededor del Costa Concordia, los servicios de emergencia ambiental empezaron a desplegar una barrera de paneles para intentar frenar una posible marea negra. El ministro de Medio Ambiente, Corrano Clini, advirtió enseguida: “El riesgo ambiental para la isla de Giglio es altísimo. El objetivo es evitar que el carburante salga de la nave. Estamos trabajando en ello. La amenaza es real, porque 2.400 toneladas de carburante no son fáciles de gestionar”. El ministro añadió que el Consejo de Ministros declarará zona de emergencia el área afectada. No obstante, quiso curarse en salud: “Hemos sabido que empiezan a haber hilillos de material líquido: no sabemos si estos son de carburante —lo que querría decir que existe un problema en el depósito— o si se trata de otros líquidos que están presentes en la nave”.

ElPais

Ultimas horas del Costa Concordia

Viernes, 13 de enero

» 19.00. El Costa Concordia zarpa del puerto de Civitavecchia. Por la mañana lo esperan en el puerto de Savona. A bordo se prepara una cena de bienvenida. La embarcación navega “rápida en un mar calmo”, según la Capitanía de Livorno. No hay viento y la visibilidad es buena.

» 21.08. Patrizia Tivoli, una isleña hermana de Antonello, el jefe de comedor del Costa Concordia, pone en Facebook: “Dentro de poco pasará cerca cerca [sic] el Concordia”. El crucero está fuera de la ruta prevista, a tres millas de la isla (5 kilómetros y medio) y a cinco de Italia. El maître sube a la sala de mando —llamado por el capitán, Francesco Schettino, y sus oficiales— para admirar su isla natal. “Cuidado, que estamos demasiado cerca”, le da tiempo a decir.

» 21.42. El Concordia choca con un escollo. “Nos encontrábamos a 500 metros de la isla, no estaba señalizada en los mapas”, se justifica el capitán en su interrogatorio frente al fiscal Francesco Verusio. Ese punto es conocido entre los marineros y pescadores como Le Scole, un conjunto de rocas que anuncian el ingreso a una zona de fondo menos profundo. “Oímos un gran zumbido y luego se fue la luz”, cuentan los testigos. Desde la sala de mando, Schettino coge el micrófono y su mensaje se difunde por todo el crucero “Quien os habla es el capitán. Disculpad las molestias. La situación está bajo control. No os preocupéis. Se trata de un pequeño accidente eléctrico, lo estamos resolviendo”.

» 21.58. El Concordia encalla a 150 metros de la isla. La roca ha abierto una brecha de 70 metros en el lado izquierdo de la carena (la parte sumergida). La embarcación aguanta la ruptura de un par de compartimentos estancos, que suelen medir entre 15 y 20 metros de ancho. Con una brecha tan amplia, entra mucha agua y se hunde.

» 22.10. La Capitanía de Livorno llama al Concordia: “¿Todo bien?”, preguntan. “Sí, solo un fallo técnico”, contestan del crucero. Los guardacostas habían sido alertados por la llamada de una pasajera.

» 22.30.-22.40. El capitán no toma aún una decisión. Algunos oficiales de segunda deciden por sí solos empezar la evacuación.

» 22.58. El Concordia lanza la alarma vía radio. Es la orden oficial de evacuación. Con más de una hora de retraso.

» 23.15 Los guardacostas ya empeñados en la labor de rescate de los pasajeros  graban vídeos: el Costa Concordia se inclina hacia un lado.

» 23.30. Según creen los investigadores, Schettino abandona la nave. La mayoría de los pasajeros y miembros de la tripulación se encuentran aún en el barco. Se agolpan en las lanchas. Intervienen los guardacostas: 4.100 personas son rescatadas. “Vimos gente que se tiraba al agua”, contaron los testigos.

Sábado, 14 de enero

» Poco antes de las dos de la mañana, un oficial de la capitanía ordena al capitán volver al barco para coordinar la evacuación. Èl desobedece.

» 3.00. Sobre esa hora se ha evacuado el crucero. Se queda inmóvil, apoyado en las rocas, inclinado 80 grados sobre su lado derecho. “Ha sido imposible censar a los supervivientes (...) No sabemos el número exacto de desaparecidos”, según la portavoz del comando general de las Capitanías. Los buzos inspeccionan camarote a camarote el barco. En el Concordia se encuentran los primeros tres cadáveres: son dos turistas franceses y un marinero peruano.

» 20.00. El capitán Francesco Schettino es detenido acusado de provocar el naufragio y la muerte de varias personas con su “impericia” y de haber huido de la embarcación antes de poner a salvo a los pasajeros.

Domingo, 15 de enero

» 2.00. Se oyen ruidos en el crucero: una pareja de coreanos en luna de miel es rescatada de la zona seca del barco. Están bien.

» 12.00. Marrico Giampetroni, jefe comisario de a bordo, es rescatado. Se encuentra grave.

» 13.00. Dos pasajeros se presentan en una comisaría en Roma: se desconocía su paradero y se daban por desaparecidos.

» 16.30 Se hallan en la parte hundida del crucero los cuerpos de dos ancianos. Uno es el del español Guillermo Gual.

Lunes, 16 de enero

Por la mañana los buzos encuentran a la sexta víctima. Faltan por encontrar 29 personas, según los últimos datos oficiales. En una aparición en la televisión pública italiana, el comandante general de la Capitanía de la Guardia Costera de Puertos afirmó el lunes por la noche que entre los desaparecidos hay cuatro miembros de la tripulación, y 10 personas de nacionalidad alemana y otros cuatro italiano.

ElPais

Quien se Apunta - Duo Kie

Este se ve que es uno de los grandes exitos de los hihoperos de Duo  Kie. Formado por Javier Díaz (Locus), nacido en Móstoles el 17 de julio de 1972 y Eduardo Sánchez (Nerviozzo) nacido en Fuenlabrada el 21 de septiembre de 1978. Actualmente presentan el programa "MTV Tuning" de España que se emite cada semana en el canal MTV España. 

Nerviozzo y Locus

Dedicado a mis grandes amigos!!!

Botadura fallida Costa Concordia