El buque semisumergible para transporte de cargas pesadas BLUE MARLIN saliendo del puerto exterior de A Coruña, situado en Punta Langosteira, transportando al LHD 02 CANBERRA rumbo a Williamstown, Australia. Vídeo parcialmente a cámara rápida.
Semi-submersible heavy lift ship BLUE MARLIN leaving outer port of La Coruna carrying LHD 02 CANBERRA bound to shipyard BAE SYSTEMS Williamstown, Australia. Partial fast motion video.
Fuente: Jorodmon-Youtube
viernes, 24 de agosto de 2012
Que ocurre con el Costa Concordia
Las tareas de reflotamiento del Costa Concordia semihundido frente a la isla italiana de Giglio en enero han comenzado. Los técnicos llevan semanas preparando el rescate. Un consorcio
italo-estadounidense es el encargado de llevar a cabo la recuperación de un
barco más colosal de la historia.
El rescate se llevará en cuatro fases: la primera consiste en estabilizar
el buque mediante una plataforma marina. Se realizará con una
siere de cajones de aire comprimido. Después vendrá la puesta en posición del
barco. Para ello se utilizarán dos grúas que impulsarán la inercia de los
cajones.
Una vez el barco esté sobre su eje, los compartimientos de ambos
lados se vaciarán de este agua que antes será tratada y purificada para
proteger el medio marino. Después el barco podrá ser remolcado a puerto. Cuando
se complete la retirada del crucero, se limpiará el lecho marino y se replantará la flora, según un
compromiso para minimizar el impacto medioambiental y no perjudicar al turismo
y la economía de la isla.
Treinta y dos personas murieron en ese accidente. El capitán del navío es el principal acusado. Se encuentra en
arresto domiciliario.
Pero a los habitantes de la isla les puede quedar algún recuerdo
del siniestro. La empresa piensa en donar el tobogán grande para divertimento
de los niños de Giglio. El presidente de Costa Cruceros ha confesado que un
niño le dijo que esa rampa de descenso sería muy útil en la isla.
Un desafío «titánico»
El consorcio formado por la estadounidense Titan Salvage y la italiana Micoperi ha sido el designado por Costa Cruceros para reflotar de una pieza el Costa Concordia y transportarlo hasta el puerto de Livorno, una vez que se han retirado las más de 2.000 toneladas de combustible del barco. Aunque en un principio se anunció que la operación se completaría en doce meses, la naviera italiana espera recuperar su «diamante blanco» con un impacto mínimo sobre el medio ambiente y el turismo de la zona «antes del invierno», según señaló Foschi. «Nunca se ha intentado un rescate así en el mundo. Es un desafío titánico», remarcó el presidente de Costa Cruceros.
La tragedia del Costa Concordia «nunca
debió producirse y no se repetirá jamás». Pier Luigi Foschi, presidente de Costa Cruceros,
recordaba este sábado en Venecia a las 32 víctimas del accidente durante la
inauguración del Costa Fascinosa, el nuevo estandarte de la
compañía italiana con el que pretende hacer olvidar el naufragio
vivido frente a la isla italiana del Giglio.
«Costa aprende humildemente la lección para mejorar aún más la seguridad»,
aseguró Foschi, que en julio abandonará la dirección del grupo al cumplir los
65 años, aunque continuará como presidente y seguirá supervisando todos los
asuntos relacionados con el accidente
del Costa Concordia.
Costa Fascinosa.
El bautismo del Costa Fascinosa, un «icono del Made in Italy» de
290 metros de longitud y capacidad para 3.800 pasajeros construido en Marghera
por los astilleros Fincantieri, fue la ocasión para presentar siete nuevas medidas de
seguridad que ya
incorporan los 15 buques de la flota de Costa Cruceros y que comprenden desde
cambios en la toma de decisiones en el puente de mando a los ejercicios de
salvamento.
Desde el 1 de febrero se informa a cada pasajero de las medidas de seguridad antes
incluso de que el barco abandone el puerto e«invita» por carta a las personas que no hayan realizado el
simulacro de emergencia a participar en otra sesión. Los viajeros disponen además
de una nueva sección en la página web de la compañía con información sobre cómo actuar ante una
emergencia y conocer tanto los datos técnicos del barco como de los capitanes y
oficiales a bordo.
Alerta ante cambios de ruta:
La naviera ha implementado un nuevo sistema de
monitorización en tiempo real de la posición de la nave denominado High Tech Safety Monitoring System
(HT-SMS) que alerta automáticamente de desvíos de la ruta marcada al personal
de tierra.
Costa adopta la política de la CLIA (Cruise Lines International
Association) que insta a un mayor debate durante la planificacióndel viaje,
de manera que el resto de los oficiales del barco participen en la toma de
decisiones.
El acceso al puente de mando, cuya
autorización recaía solo en el comandante de la nave, también se verá
modificado para minimizar posibles distracciones. Además del capitán, la
compañía deberá autorizar expresamente el acceso de cualquier otra persona en
situaciones críticas.
Cambia además la metodología seguida en el puesto de mando con
el objetivo de que las decisiones se tomen de una manera más colegiada, aunque
la última palabra la mantenga el capitán. La naviera ya entrena a
sus oficiales en un centro de Almere (Holanda) para que el capitán no sea la única persona
capacitada para dar órdenes y está promoviendo que su nuevo modelo de gestión
en el puente de mando se reconozca como ley en Italia. Hasta ahora el naufragio
del Costa Concordia se ha atribuido a la navegación imprudente del capitánFrancesco Schettino, en
arresto domiciliario pendiente de juicio acusado de homicidio culposo múltiple,
naufragio y abandono de la nave.
Solo un tercio de los 3.216 supervivientes del Costa Concordia
no han aceptado la indemnización
de la compañía de 14.000 euros y tienen
abiertos procesos judiciales en distintos países, según señaló Foschi para
quien el impacto de estas indemnizaciones será mínimo en las cuentas de la
empresa ya que correrán a cargo de las compañías de seguros.
Costa Pacifica at Helsinki, Finland on August 13, 2012. Photo © Matthew Gledhill
Las reservas de cruceros, que se vieron afectadas también por la
crisis económica, están creciendo un ritmo superior al de 2011, año en el que
alcanzaron los 2.300.000 pasajeros transportados. La compañía prevé abrir nuevos itinerarios para
2013 en Latinoamérica y en Asia, sumando más de 600 cruceros en
todo el mundo, mientras continúa con su programa de expansión de la flota. Ya
ha encargado a los astilleros de Fincantieri la construcción de un nuevo
barco de 132.500 toneladas que estará
listo para entrar en servicio en octubre de 2014 y que tendrá capacidad para
4.928 pasajeros, lo que le convertirá en el mayor buque de cruceros de Italia.
jueves, 23 de agosto de 2012
Ryndam en Vigo 21 Agosto
El pasado martes 21 de agosto de 2012 recibió el puerto vigues a uno de los buques más pequeños de la compañía americana Holland American Line, controlada a su vez por la Carnival Corporation & plc; el MS Ryndam.
El buque con sus 55.451 Gt. y sus 219 m. de eslora atraco a las 08:00 y zarpo a las 17:00. Construido en los astilleros italianos Fincantieri en el año 1994. Tiene tres buques gemelos iguales a él. Además el buque, al pertenecer a la Holland American, tiene un estilo clásico y de lujo; que distingue a la compañía americana.
Aun al ser un crucero pequeño, este no se libra de los accidentes inesperados; en su viaje inagural en Alaska, se produjo un incendio leve en el puente B y a causa de este no hubo muchos daños.
En 2007 tubo que atracar en San Diego, por un brote de norovirus en 113 pasajeros.
Y en 2007 un borracho liberó el ancla de popa, en aguas internacionales, mientras este se dirigía al puerto de Florida. El buque no sufrio daños estructurales, ya que se encontraba navegando.
En el mes de marzo de este año se celebró el juicio contra el estadounidense acusado de poner en peligro la vida de 1.600 pasajeros soltando el ancla de 18 toneladas de un barco de recreo que cubría la ruta entre México y Florida. Además, lanzó un salvavidas por la borda, haciendo creer a la tripulación que un pasajero había caído al mar.
La del pasado 27 de noviembre sí que fue una noche loca para Rick Ehlert. Después de beberse casi un litro de alcohol de alta gradación, este californiano de 45 años,completamente borracho, inició una traviesa excursión por las entrañas del crucero MS Ryndam que terminó con el crucero varado por un ancla de 18 toneladas y Ehlert durmiendo la mona en el calabozo.
El día del incidente, el protagonista de esta sorprendente historia comenzó a beber a eso de las nueve de la noche. Durante la cena, cuatro vasos de vino. Luego llegaron ocho martini y para terminar, media botella de vodka.
Cuando ya bien entrada la madrugada, la discoteca del barco cerró su barra, Ehlert no entendió que le dejasen a medias, robó una botella de vodka y continuó con la fiesta por los pasillos del crucero, que cubría la ruta entre México y Florida.
Tambaleándose llegó a la sala de acceso restringido donde se encontraba el ancla. Entró, y ahí comenzó su show. Se puso unos guantes de trabajo que encontró en la zona, quitó el seguro y liberó las 18 toneladas de acero del ancla. Todo quedó grabado por las cámaras de seguridad del crucero.
La fechoría de Ehlert podría haber resultado fatal pero, por suerte, el ancla solo llegaba a una profundidad de 600 metros, cuando el crucero navegaba por aguas en las que el fondo marino estaba a más de un kilómetro. Lo que sí provocó fue una reducción de la velocidad y un retrasó en la marcha de unas cuatro horas.
Sin embargo, ahí no terminaron las travesuras de Ehlert, hasta aquella noche un respetado empresario de automoción californiano. Su segunda parada fue la piscina. Allí se encaprichó con un salvavidas. Su idea inicial era guardarlo como recuerdo, pero finalmente lo arrancó de su soporte y lo lanzó por la borda.
Las alarmas de ‘hombre al agua’ comenzaron a sonar y el crucero se paró. Los oficiales del barco corrieron a cubierta pensando que uno de los pasajeros se había caído al océano pacífico, pero se encontraron con Ehlert completamente borracho presumiendo de su fechoría. Eran las 5.45 de la madrugada.
Por curiosidad:
En un intento por evitar que el caso llegara a los tribunales, el empresario californiano escribió una carta de disculpa a la empresa propietaria del crucero y al capitán del mismo en la que explicaba que “solté el ancla porque me intrigaba el mecanismo y cuando empezó a moverse, fui incapaz de pararlo”.
Sin embargo, el caso llegó a la corte de justicia y esta misma semana se ha celebrado el juicio contra Rick Ehlert, demandado por la naviera acusado de poner en peligro a los 1.600 pasajeros del crucero. El juez federal encargado del asunto le ha encontrado culpable y ha condenado a Ehlert a cuatro meses de prisión y a pagar una multa de 7.500 dólares.
FUENTE: Noticias LaInformación
El buque con sus 55.451 Gt. y sus 219 m. de eslora atraco a las 08:00 y zarpo a las 17:00. Construido en los astilleros italianos Fincantieri en el año 1994. Tiene tres buques gemelos iguales a él. Además el buque, al pertenecer a la Holland American, tiene un estilo clásico y de lujo; que distingue a la compañía americana.
Elevator Lobby - Photo © 2010 Joshua Greenfield
Lido Restaurant - Photo © 2010 Joshua Greenfield
Rotterdam Dining Room - Photo © 2010 Joshua Greenfield
Aun al ser un crucero pequeño, este no se libra de los accidentes inesperados; en su viaje inagural en Alaska, se produjo un incendio leve en el puente B y a causa de este no hubo muchos daños.
En 2007 tubo que atracar en San Diego, por un brote de norovirus en 113 pasajeros.
Y en 2007 un borracho liberó el ancla de popa, en aguas internacionales, mientras este se dirigía al puerto de Florida. El buque no sufrio daños estructurales, ya que se encontraba navegando.
En el mes de marzo de este año se celebró el juicio contra el estadounidense acusado de poner en peligro la vida de 1.600 pasajeros soltando el ancla de 18 toneladas de un barco de recreo que cubría la ruta entre México y Florida. Además, lanzó un salvavidas por la borda, haciendo creer a la tripulación que un pasajero había caído al mar.
La del pasado 27 de noviembre sí que fue una noche loca para Rick Ehlert. Después de beberse casi un litro de alcohol de alta gradación, este californiano de 45 años,completamente borracho, inició una traviesa excursión por las entrañas del crucero MS Ryndam que terminó con el crucero varado por un ancla de 18 toneladas y Ehlert durmiendo la mona en el calabozo.
El día del incidente, el protagonista de esta sorprendente historia comenzó a beber a eso de las nueve de la noche. Durante la cena, cuatro vasos de vino. Luego llegaron ocho martini y para terminar, media botella de vodka.
Cuando ya bien entrada la madrugada, la discoteca del barco cerró su barra, Ehlert no entendió que le dejasen a medias, robó una botella de vodka y continuó con la fiesta por los pasillos del crucero, que cubría la ruta entre México y Florida.
Tambaleándose llegó a la sala de acceso restringido donde se encontraba el ancla. Entró, y ahí comenzó su show. Se puso unos guantes de trabajo que encontró en la zona, quitó el seguro y liberó las 18 toneladas de acero del ancla. Todo quedó grabado por las cámaras de seguridad del crucero.
La fechoría de Ehlert podría haber resultado fatal pero, por suerte, el ancla solo llegaba a una profundidad de 600 metros, cuando el crucero navegaba por aguas en las que el fondo marino estaba a más de un kilómetro. Lo que sí provocó fue una reducción de la velocidad y un retrasó en la marcha de unas cuatro horas.
Sin embargo, ahí no terminaron las travesuras de Ehlert, hasta aquella noche un respetado empresario de automoción californiano. Su segunda parada fue la piscina. Allí se encaprichó con un salvavidas. Su idea inicial era guardarlo como recuerdo, pero finalmente lo arrancó de su soporte y lo lanzó por la borda.
Las alarmas de ‘hombre al agua’ comenzaron a sonar y el crucero se paró. Los oficiales del barco corrieron a cubierta pensando que uno de los pasajeros se había caído al océano pacífico, pero se encontraron con Ehlert completamente borracho presumiendo de su fechoría. Eran las 5.45 de la madrugada.
Por curiosidad:
En un intento por evitar que el caso llegara a los tribunales, el empresario californiano escribió una carta de disculpa a la empresa propietaria del crucero y al capitán del mismo en la que explicaba que “solté el ancla porque me intrigaba el mecanismo y cuando empezó a moverse, fui incapaz de pararlo”.
Sin embargo, el caso llegó a la corte de justicia y esta misma semana se ha celebrado el juicio contra Rick Ehlert, demandado por la naviera acusado de poner en peligro a los 1.600 pasajeros del crucero. El juez federal encargado del asunto le ha encontrado culpable y ha condenado a Ehlert a cuatro meses de prisión y a pagar una multa de 7.500 dólares.
FUENTE: Noticias LaInformación
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