Los proyectos que se propusieron a las autoridades italianas para recuperar la nave fueron seis, pero dos se descartaron porque preveían el corte del barco. Se eligió al final el que propuso el consorcio Titan Salvage/Micoperi "porque responde sobre todo a los requisitos pedidos: remoción entera de los restos; menor riesgo posible: menor impacto ambiental posible; salvaguardia de las actividades turísticas y económicas de la isla de Giglio; máxima seguridad de las intervenciones".
El contrato para rescatar la nave lo ganó la empresa estadounidense Titan Salvage, con sede en la ciudad floridana de Pompano Beach, que dice haber realizado más de 350 operaciones de salvamento y retirada de buques encallados desde 1980, según su página de Internet. La compañía trabajará conla firma italiana Micoperi, especializada en construcciones y obras de ingeniería submarina.
El Costa Concordia, en el que viajaban 4.200 personas, chocó el pasado 13 de enero chocó con un arrecife frente a la isla toscana de Giglio. Se recuperaron de las aguas los cuerpos de 32 personas, entre ellos, los de dos peruanos y un español, mientras que todavía dos pasajeros siguen desaparecidos.
La isla de Giglio se encuentra en una rica zona pesquera y es un refugio natural de delfines. Los equipos de recate completaron la extracción de combustible diesel de los tanques del Concordia el 24 de marzo. Ahora que comenzarán las tareas de reflotación y remolque del barco, los equipos de rescate y sus pertrechos tendrán como lugar de base el puerto de Civitavecchia, para tratar de minimizar el impacto en las actividades portuarias de Giglio.
Fotografía cedida por los guardacostas italianos en la que se pueden apreciar los daños en el casco del crucero "Costa Concordia", semihundido en la costa de la isla de Giglio, Italia, el día 16 de enero de 2012.
El capitán Francesco Schettino, que comandaba e buque en ese momento del naufragio, sigue siendo investigado, acusado de abandonar la nave antes de que todos los pasajeros hubieran salido de la nave.
El que fuera el capitán del Costa Concordia niega haber cometido alguna irregularidad. Según Schettino, la zona rocosa contra la que chocaron no figuraba en sus cartas de navegación y, según denunció, acercarse lo máximo posible a la costa para "saludar" era una práctica habitual en la empresa Costa Concordia, dueña del crucero, y un pedido insistente de los dueños.
Otros altos cargos de la nave y funcionarios de la empresa podrían ser procesados.
